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“机油门”“自燃门”新车“抄袭长安汽车陷入多重门危机

归档日期:05-31       文本归类:多重异常      文章编辑:爱尚语录

  作为自主品牌领头羊车企之一,长安汽车曾经风光一时,但是近年来市场表现却并不尽如人意。根据长安汽车2018年产销数据显示,2018年全年,长安汽车累计产销量分别为206.24万辆、213.78万辆,同比上年的281.48万辆、287.25万辆分别下降26.73%、25.58%。

  而之所以销量出现这么大幅度的下滑,可能跟长安旗下旗舰车型CS75机油异常增多问题有关。

  2017年,长安CS75推出了1.5T GDI动力的车型,长安将缸内直喷技术运用到了量产版的车型上,可以说是一次技术尝试。但好景不长,在2018年3月,长安CS75的1.5T车型爆发了机油增多的问题。

  从汽车门网2018年单车型投诉排行榜来看,长安CS75的投诉高居榜首的位置。2018年至今长安CS75的投诉量达到了3535例,跟榜单上的其他车型投诉量相比,这个投诉量有点过于惊人。整个2018年长安CS75全年投诉量环比增加836.1%。

  车质网数据显示,长安CS75的累计投诉量已经达到了9349例,其中发动机故障有5160例,发动机机油增多有2834例。

  随着投诉量的不断增多, 长安CS75机油异常增多问题引起了广泛关注。长安汽车因此向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2018年3月2日起,召回2018年2月24日前生产的25万余辆CS751.5TGDI车型,解决方案为 “升级ECU软件和发动机冷却系统”。

  很多人觉得既然已经做出了召回的决定,那么机油增多的问题肯定就能够解决。但是现实是:召回事件不仅不能解决机油增多,反而出现更多问题。很多车主表示车辆在召回处理后,出现动力减少、冒黑烟现象,比处理前更差了。

  营口车主陈先生表示自己的车辆刚升级完,就出现动力不足的状况。除此之外,起步给油起速慢、点火冒黑烟、费油、起步有异响、踩刹车动静大、机油仍然增多等等小问题不断。值得注意的是,这并不是个例。从2018年3月起,就不停有关于召回不能解决问题的投诉,投诉量达到了800多例。

  对于不少车主反映车辆在召回处理后未能解决机油增多问题,厂家态度敷衍。车主佟先生对于机油增多和升级方案曾向400客服多次咨询过,每次400客服都是躲避重点问题不回答,并且指出不升级就不能享受长安发动机部分部件的终身质保服务,升级之后还必须在长安4s店保养才能享受终身质保。

  佟先生向客服提出升级能否给出书面保证,客服回答不能给予保证,同时向客服提问升级之后如果发动机再次出现增多并且达到三次以上能否按照三包法做出退车,客服回答必须要有4s店维修证明。

  要知道,机油增多不属于维修,长安汽车4s店明说即使是因为机油增多退换车也是有偿退换,厂家会根据车况扣除折旧,并且购置税、保险费以及车船税都要车主自己承担。明明是汽车本身的发动机设计缺陷问题,却不能按照三包法得以赔偿,反而让消费者为其买单,长安的做法让很多消费者寒了心。

  而且,这已经不是第一次类似事件发生。早在2013年年初,刚刚上市不到半年的长安CS35就大规模的爆发了机油乳化的现象。在爆发了机油乳化的大规模质量问题之后,长安汽车也启动了召回方案。

  在CS75备受质疑之际,CS55毅然扛起了长安汽车的销量重任。然而长安汽车的品控却再次出现了问题,CS55自上市以来就发生多起起火自燃事故。

  2018年2月13日,安徽车主张先生在4S店提了一台长安CS55新车。第二天一早,张先生开车上班,刚刚启动车辆还未走出十几米,车辆就不受控制,引擎盖也冒起了浓浓黑烟。张先生即使采取灭火措施,但是机舱大部分部件已经烧毁,只能拖回4S店检查。

  随后的三个月里,虽然4S店的态度始终很好,但是长安汽车官方始终没有对CS55自燃原因给出任何官方回复。张先生从车主口中传述得知,疑似因为车辆一部件把线路磨破,导致短路起火自燃。但4S店始终的说法都是“这个事情不能跟消费者讲!”

  此外,2018年3月30月,长春高新区蔚山路一家长安汽车直营店门前,一辆长安CS55起火自燃,燃烧过程中还不时发出了爆炸的声响。长安CS55起火自燃事件并不是个例。

  汽车自燃可能是由多方面原因引起,但是在自燃事件发生后,却始终隐瞒消费者自燃发生的真正原因。消费者对于自己购买的物件应该拥有的知情权为何被忽略?这究竟是长安汽车质量低劣还是另有隐情?难道自燃事件的背后有什么不可告人的秘密?

  据汽车门网信息透露,2018年自主企业质量投诉18,852宗,长安汽车占据榜首,旗下车型长安CS75投诉量居高不下,发动机机油增多、召回方案不合理等问题投诉占比最大。

  而其中最广泛的存在于全系车型上的问题,就是车身生锈严重。车身生锈其实可以说是车辆防锈喷涂工艺不到位,更直白一点就是厂家基础工艺水准的缺失。而长安汽车在车身防锈喷涂工艺的品控上就做得十分不到位,旗下多个车型遭到生锈投诉,涉及逸动、CS75、CS35、奔奔MINI、悦翔V3等。

  天津车主张先生是一位长安逸动车主。他的车从2016年6月就开始生锈,在4S点打磨处理后的第二天,张先生发现车子又开始生锈了!

  随后,张先生将车子送到4S店,打算进行切割换铁皮。结果4S店表示目前给换侧围太贵了,厂家统一不给换了,只能进行打磨处理。

  张先生的情况并非个案,生锈似乎都已经成为了长安汽车的“通病”。河北长安车主陈先生因车门锈穿维修后的五个月,发现又在车辆的同一地方出现了生锈情况。屡修不好,究竟是4S店的维修不行,还是长安汽车的质量已经差到这种程度了?

  在大多数人的印象中,抄袭的车企一般都是三流车企,但长安汽车作为一家主流自主品牌,其模仿的例子数不胜数!

  就拿长安汽车在前不久上发布的一款全新SUV车型——长安CS85来说,就被广大车友吐槽长得太像宝马X6了!甚至可以说,CS85就是宝马6的身子、雷克萨斯的前脸!而且该车的侧面线条和车尾溜背式的设计,看上去和宝马X6就像是胞胎兄弟。

  CS85作为长安在该细节市场的重要落子被官方寄予了厚望,但从设计抄袭、硬件以及品牌口碑来看都略显平庸。产品口碑做烂了,光靠水军撑着,无异于“饮鸩止渴”,总有梦醒的一天。

  随着长安汽车销量的持续下滑,长安汽车内部也采取了一定的措施,但是这个措施跟加强品控、立足质量没什么关系。他们的第一个举动是长安汽车内部的人事变动。

  2018年5月28日,长安汽车对外发布《关于公司高级管理人员变更的公告》,宣布长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人因工作变动,将不再担任副总裁职务。

  在销量明显下滑的时候出现这样大的人事变动,人们不禁会怀疑卸任的三人是否是为销量和质量问题背了锅。毕竟在质量问题频发和销量下滑的时候, “撤除”某些高层或许是平复消费者的一个办法,一方面说明对于所发问题有所回应,另一方面也能转移大众的关注点。

  在高层变动的同时,长安汽车还开始了降价出售,CS75、CS35、CS15等车型都有不同程度的降价。

  长安汽车的销量下滑背后的根本原因是长安自主车型的核心竞争力不足,在对标车市上的其他竞品车型时,长安车型并没有明显突出的特性和优势。因此长安汽车选择在价格上做文章,一降再降的价格在短期内确实能够带来一定的销量。

  作为老字号自主品牌车企,长安应该明白,价格战只能是短期行为。产品力的缺失,导致的结果最终将是价格的刺激也将失去作用。如果忽略日渐增多的投诉声,一心只抓眼前销量,长安汽车的路只会越走越窄。

  对于长安汽车来说,再多的噱头、再降低的价格,都只是短暂的“麻醉剂”。等到“麻醉”失效,长安汽车将要面对的是更加激烈的竞争,到那个时候产品力的缺失就将会是一道“催命符”。想要攻打或者巩固阵地,没有捷径,只有实打实脚踏实地地提升自己的实力,提高产品的质量。

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